鉄コレ阪神 改造その1

さて、前回バラバラにした阪神3301形。2ボックスで購入したので、同ボディのえちぜん鉄道MC2204形を含めて4両手に入るかな、と思いきや、片方のボックスにはシークレットのえちぜん鉄道MC1102形が出てきて、当然ながら1両不足。仕方なく、未塗装の3301形入りの第5弾専用ケースを追加購入で事なきを得た。

本線6連を再現するのに4両で良いのは、4両を元に7701、7601形4連を作り、後の2両は別に用意したＧＭ阪神通勤車キットから7801、7901形2連を製作して、6連としたいため。もっとも、両運4両を片運2両と中間2両にするのだから、側窓車端部のガラスパーツを考えるともう2両用意するところだが、このへんはもったいないというか節約で、プラ板工作の予定。

さて、鉄コレ阪神3301形、値段と出来映えを天秤に掛けると申し分ないが、リリース発表時から気になっていたことが1つ、指定動力が20m用とあること。で、色々検索してみると発売直前に、この動力の台車中心間距離が90mmらしいことが判明。単純に150を掛けると13500mm。手許の資料 1) に出ていた7601形の前身、3601形 2) の台車中心間距離が12880mm 3) とあったので、これを150で割るとおよそ86mm。なので、20m用だと4mmも長くなり、これでは真横から見たときの印象がかなり違ってしまうので、18m用をストレッチ加工してみた。

台車中心間距離が86mmになるよう、床板を2箇所カットして、プラ材を挟んで接着。これが固着する間に、ドライブシャフトを延長するためのジョイントを、長さ10mmφ2のプラ丸棒にφ0.9の穴を貫通させたものを2本作り、ドライブシャフトを真ん中で丁寧にカットして、3mm弱長くなるようにジョイントに押し込んだ。(押し込む時になかなか入らず、もう少しでドライブシャフト1本をパァにしそうに・・・)　で、後は両台車の集電シューからモーターへ電流を導く銅板を、これの押さえ板(2箇所)から少しモーターよりの場所で左右ともカット。足りない部分は他の適当な薄さの銅板(厚過ぎると押さえ板がはまらなくなる)を、ジャンクの集電パーツから4枚用意。最後に、床板に過度の力を掛けないように、慎重に組み立てて完成。1日おいて試運転すると、改造前とほぼ変わらぬ軽快な走行ぶりで、ひと安心でした。下の画像は、上側が18m用動力をストレッチしたものを3301の車体に組み込んだもので、下側が鉄コレまんまの3301。台車中心間距離の違い、いかがなもんでしょか？ (動力入りは床下未取り付け)

　1)手許の資料・・・復刻版私鉄の車両21　阪神電気鉄道　(ネコ・パブリッシング刊)　より、車両形式図

　2)3601形・・・↑には7701形(竣工時)とあったが、非冷房２パンの図だったので、3601形と解釈。

　3)12880mm・・・3601形の寸法だが、3301形は車両形式図の掲載が無く、分からなかった。